“低速早燃”正在損毀你的發(fā)動機，你知道嗎？

隨著近年中國對環(huán)境保護(hù)的不斷升級，對汽車發(fā)動機尾氣國六標(biāo)準(zhǔn)的推出，未來，發(fā)動機小型化能有效改進(jìn)燃油經(jīng)濟性和降低二氧化碳排放，日益獲得OEM廠商和消費者青睞，1.2T、1.4T、三缸、四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)將會成為主機廠配置主流。這種發(fā)動機具有較高的功率密度以及燃料經(jīng)濟性，但是它可能出現(xiàn)一種名為“低速早燃（LSPI）”的現(xiàn)象。

什么是低速早燃（LSPI)

發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不高（常見1000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間）、扭矩輸出較高時，燃油和機油的混合物在火花塞正常點火之前發(fā)生的自燃現(xiàn)象，是大負(fù)荷與低轉(zhuǎn)速工況下出現(xiàn)的反常現(xiàn)象。低速早燃會引發(fā)小型發(fā)動機出現(xiàn)超級爆震，從而對發(fā)動機造成嚴(yán)重?fù)p傷，這也是OEM和車主非常關(guān)心的問題。

這是發(fā)動機燃燒室正常工作狀態(tài)

這是發(fā)動機低速早燃狀態(tài)

低速早燃發(fā)生過程：

一：燃燒室的熱點自燃，然后引發(fā)混合氣早燃。

對于早燃的誘發(fā)源，有些研究人員認(rèn)為是液體燃料的液滴或者是潤滑油的油滴，而有些人卻認(rèn)為是固體脫落物。早燃出現(xiàn)在火花塞點火之前，不會對發(fā)動機造成傷害。

二：后續(xù)的火焰?zhèn)鞑ァ?/span>

早燃的火焰?zhèn)鞑ヅc火花塞正常點火之后的火焰?zhèn)鞑ミ^程類似，對發(fā)動機沒有損害。但是由于點火的時刻不受控制，可能導(dǎo)致氣缸中的壓力與溫度過高。

三：引發(fā)周圍混合氣出現(xiàn)爆震。

早燃與我們常說的敲缸十分相似，但是由于早燃發(fā)生在火花塞點火之前，點燃的時間沒有規(guī)律，不受控制，周圍也具有大量的混合氣，因此早燃比敲缸更加嚴(yán)重。

LSPI會對發(fā)動機造成嚴(yán)重傷害的異常燃燒情況，尤其是對于 G/TDI 發(fā)動機而言，較高的缸內(nèi)壓力與較低的轉(zhuǎn)速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內(nèi)提前點火。嚴(yán)重的話會炸開發(fā)動機的活塞和連桿，導(dǎo)致發(fā)動機報廢。幸運的是，合適的機油產(chǎn)品可以大幅度防止低速早燃現(xiàn)象的發(fā)生，如德比勒 DX7 SP 尊享全合成汽油發(fā)動機油，該產(chǎn)品選用國際***添加劑調(diào)和，有效防止發(fā)動機低速早燃現(xiàn)象。